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（中央社喬治亞州亞特蘭大23日綜合外電報導）美國高爾夫好手達斯汀．強生今天在季末巡迴錦標賽新上市第2輪，揮出低於標準桿3桿的67桿，總桿取得1桿領先，逼近美巡賽季後賽「聯邦快遞盃」總冠軍1000萬美元獎金。
本季美國公開賽封王的達斯汀．強生（DustinJohnson），兩週前贏得體驗寶馬錦標賽（BMWChampionship）後登上季後賽積分榜首。
他今天在巡迴錦標賽（Tour Championship）第2輪擊出5記博蒂、吞2個柏忌，收在67桿，總桿為低於標準桿7桿的133，以1桿領先同胞柴普爾（Kevin Chappell）。
柴普爾首輪與強生和日本選手松山英樹並列領先，第2輪揮出68桿，總桿134暫居第2。松山英樹則打出高於標準桿1桿的71，與繳70桿的基斯納搶先看（Kevin Kisner）以137總桿暫時並列第3。
世界排名第1的戴伊（Jason Day）本賽季以失望告終，這位澳洲名將還沒打完第8洞就因背痛退賽。戴伊先前在寶馬錦標賽末輪也是因背傷中途退出，但當時語氣審慎樂觀，表示他的背部本週會給面子讓他拚勝。
戴伊的團隊發出聲明，形容傷勢是「右下背肌肉痙攣韌帶扭傷」，還說他的退賽是「預防措施」。
根據法新社，聯邦快遞盃（FedEx Cup）積分榜前5名好手，只要在總獎金850萬美元的巡迴錦標賽勝出就能贏得總冠軍獎金。
積分榜第6名之後的選手想贏總冠軍，除了必須贏得巡迴錦標賽，還必須指望其他頂尖好手表現欠佳。不過現在看起來愈來愈沒機會，因為強生狀態不錯。
根據路透社，強生賽後告訴高爾夫頻道（GolfChannel）：「我覺得自己今天表現非常穩定。」（譯者：中央社盧映孜）1050924
工商時報【劉朱松╱台中報導】
包括唐榮車輛、華德動能，及凱勝綠能等3家電動巴士廠，最近分別卡位校園、路線公車，及風景區電動巴士運行商機，並擬投資擴大組裝產能或籌設電池組裝廠。唐榮車輛董事長何義純昨（8）日在台中透露，共砸下2億元，在台中籌設電池組裝廠，讓公司電動巴士電池國產化。
台中市公車的四方電巴旗下電動公車，均採用唐榮車輛生產的電動巴士，身兼四方電巴總經理的何義純，昨在台中與東海大學董事長曾紀鴻、校長王茂駿，及台中市副秘書長郭坤明等人，共同主持四方電巴的東海大學接駁電動公車啟航。
何義純說，東海大學校內的電動巴士運行案，是全台首處校園電動巴士運行案，未來還會再爭取複製至台大、清大，及交大等校園的電動巴士運行案。
另外，唐榮電動巴士的電池，目前採用大陸製的鋰鐵動力電池，為達國產化目標，公司砸下2億元，在台中籌設電池組裝廠，讓旗下電動巴士使用國產化的電池，且試產後，將爭取產品認證，預估1年可供應1千輛電動巴士所需電池，未來除自用外，也可搭配整車外銷。
何義純表示，包括桃園市、台中市、金門縣接駁，及南科的台積電，都已採用唐榮電動巴士，且今年累計出貨數量達67輛，預估今年上看100輛，比去年度再成長1倍。
至於外銷布局，將透過全球商用車業界2哥富豪（Volvo）的通路管道，打進美國電動巴士市場，預估最快明年將有具體成果。
經濟部工業局智慧電動車輛推動辦公室副主任高銘汶表示，為達國產化目標，政府自今年7月起，規定電動車的動力馬達要國產化，否則，無法申請政府補助；另業者也要配合提高電動巴士自製率，政府規定今年電動巴士整車，在台生產比重要達5成，明年度要達成7成。
華德動能董事長兼總經理蔡易忠表示，公司已陸續交給竹科的台積電10輛與竹科其他廠商的電動巴士，今年來的電動巴士訂單，還包括桃園客運7輛，目前公司年產能70～80輛，為擴大產能，公司正評估租用新廠。
凱勝綠能表示，早期公司以代理大陸比亞迪的電動車底盤，來台車體組裝為主，目前將朝自主開發，並搭載比亞迪的「輪邊驅動電機系統」與使用台灣的長利科技鋰鐵動力電池，可提高電動巴士的國產化，甚至更砸下重金，投資長利科技。並在台中太平，投資設立電動大客車製造廠，未來可提高電動巴士的產能。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國共產黨機關報「人民日報」10月12日將中國國家主席習近平10月11日主持召開“全國國有企業黨的建設工作會議”並發表重要講話的內容作為頭版頭條 進行了報道。習主席將國企經營人員召集到一起強調稱，“國企要成為堅決貫徹執行黨中央決策部署的重要力量”。接著，他敦促道，要牢固樹立政治意識、大局意 識、核心意識、看齊意識。習主席將從年初開始對黨政官員和軍隊乾部強調對黨中央絕對忠誠時使用的用語擴大用到了國企經營人員身上。
在該報道的字裏行間隱藏著重要的政治意義。當天劉雲山、王岐山和張高麗常委等人也出席了會議。但理應出席會議的李克強總理卻缺席。他當天正在澳門訪問。漢陽大學國際學研究生院院長文興鎬表示，“會議偏偏選在總理不在的日子舉行，這似乎並非單純的偶然”。
共 產黨負責人習主席和國務院負責人李總理最近圍繞著中國經濟的最大課題之——國企改革問題發生了激烈的沖突。李總理主張稱，要進一步引進市場原理來改革國 企，要減少在黨和政府保護下逐漸膨脹的規模。而相反，習主席雖不反對改革，但強調共產黨的指導而非市場原理，反對國企果斷退出或實現民營化。北京的一位觀 測通說明稱，“習主席認為不能動搖社會主義體製根基的信念很強”。
兩人7月4日在共產黨和國務院聯合舉辦的“全國國有企業改革座談會” 上發布了意見相左的發言。習主席表示，“理直氣壯做強，做優，做大國有企業，儘快在國企改革中取得新成效。要加強監管，堅決防止國有資產流失，要加強和改 進黨對國有企業的領導，充分發揮黨組織的政治核心作用”。相反，李克強總理卻發言稱，“要遵循市場規律，瘦身健體提質增效”。四天後，習主席將李總理排除 在外，把自己的經濟親信召集在一起舉行了“經濟形勢座談會”。李總理則召集專家單獨舉行了經濟局勢座談會。北京觀測通表示，“習主席在李總理未出席會議的 情況下，對國企負責人強調黨的控製，這可以解釋為對圍繞著國企改革的路線爭鬥畫上了句號”。
習主席和李總理從今年上半年開始，圍繞著國企或經濟運營整體路線產生了對立。李總理領導的國務院重視通過財政和金融刺激經濟來實現中國經濟的穩定發展。而相反，習主席則認為要通過消除過剩生產等供給側改革來強化中國經濟的體質。
今 年5月「人民日報」頭版刊登了一位匿名的“權威人士”通過采訪對李總理和國務院的經濟政策進行猛烈批判的消息。該“權威人士”強調稱，“中國經濟運行不可 能是U形，更不可能是V形，而是L形的走勢。L形不是一兩年能過去的。只有供給側改革才是中國經濟要走的路”。當時北京很多人認為，這是習主席的經濟智囊 ——中央財經領導小組辦公室主任劉鶴以“權威人士”的名義公開批判李總理的政策。當時一名外交官表示，“中南海的南北對立達到了極致”。這是因為中國共產 黨的核心機構位於中南海的北邊，國務院主要機構則位於中南海的南邊。
在中國一直有這樣的傳統，由國家主席兼總書記主管軍政，而經濟運營 則由國務院總理來主管。在江澤民主席—朱鎔基總理時期或胡錦濤主席—溫家寶總理時期就進行了這樣的分工。但習主席從執政初期就將業務領域擴展至對經濟運營 的權限。他通過自己兼任組長的中央財經領導小組來掌控經濟領域，還親自召集過去由總理主持召開的經濟工作會議。在此之間，李總理的領域急劇縮小，甚至有觀 測稱李總理可能會在明年秋天舉行的中國共產黨第十九次全國代表大會上交出總理一職。
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